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能烧龙舌兰酒的汽车却不是环保货品!

归档日期:03-15       文本归类:龙舌兰      文章编辑:爱尚语录

  环保早已经发展成为全人类关注的议题,汽车作为“污染大户”之一,无法回避这一问题。所以,一切关于汽车减排的任务,都压在车企身上,而最长远解决办法,只有发展新能源汽车。

  不过,新能源车并不是近年出现的新事物,从汽车诞生开始,已经有不少内燃机以外的动力出现。其中,搭载燃气涡轮发动机的汽车,曾经也误打误撞成为新能源汽车的一员。

  发动机普遍小排量化的今天,“涡轮车”基本是主流,不过,这里“涡轮”的意义仅仅是发动机配备涡轮增压器,而不是类似飞机发动机的燃气涡轮发动机。

  不过,“真·涡轮车”历史上确实存在。二战结束后,由于当时英国在战争当中拥有先进的航空喷气式涡轮发动机技术,因此他们开始考虑将这项技术民用化,并应用到其他领域当中。

  燃气涡轮发动机相比传统活塞式发动机有很明显的优势:由于燃烧不间断,因此它的振动很小,平顺性要比活塞式发动机更好:而且,零件之间接触的面积更小,理论上磨损程度也更低,使用寿命更长;另外,它也不“挑食”,即使加入混合燃料,比如酒精、煤油灯,甚至龙舌兰酒、法国香水等,也不会影响正常工作。

  正是因为拥有这种独特的优势,罗孚汽车认为这项技术值得发展,于是从劳斯莱斯航空发动机公司“挖”了两名专家负责改项目的研发,很快,它们就已经获得研发成果。

  1950年,世界第一辆搭载燃气涡轮发动机的汽车JET1原型车诞生。实际上,它是从罗孚P4 75改装而来,不仅将活塞式汽油发动机换成了燃气涡轮发动机,而且还把车顶拆除,变成一辆敞篷车。

  最初,这台燃气涡轮发动机只能输出100马力,后来经过改进以后,最大功率达到230马力,最高车速可以达到240km/h,创下了燃油涡轮汽车的速度纪录。

  后来,罗孚汽车还先后推出T3、T4等原型车,技术越来越完善。后来,罗孚甚至与BRM合作,研发出搭载燃气涡轮发动机的赛车,并参加勒芒24小时耐力赛。虽然最终成绩并不优秀,也算是书写了历史。

  罗孚的设计,同时启发了美国。作为二战以后的超级大国,美国的航空喷气式涡轮发动机技术同样强大,所以美国也开始着手对燃气涡轮发动机技术应用到其他领域当中。

  克莱斯勒Turbine概念车同样搭载燃气涡轮发动机,并且这是一款可以合法上路的车型。整个造型加入很多战斗机的元素,包括喷气式飞机进气口造型的大灯,以及车尾的喷气式飞机喷口,科幻感十足。当然,这些全都是是装饰件而已。

  内饰科幻感也同样强烈,三连炮筒式仪表,以及贯穿车内的管状造型,现在看来也很前卫。

  虽然这款车看起来特别与众不同,但克莱斯勒确实有考虑过把它量产,甚至生产出55辆Turbine,发起“公众测试计划”,并为参与测试的消费者提供三个月的使用权。

  但是,燃气涡轮发动机先天有着严重的缺陷,与涡轮增压发动机一样,存在“涡轮迟滞”,而且更为严重。而且,燃气轮扇发动机转速轻松就能上几万转,是普通活塞式发动机的10倍,制造难度以及成本都更高。

  但真正导致它无法实现量产的主要原因,在于油耗和排放。小型燃气涡轮发动机的油耗比较高,排放也无法达到法规要求,而且排气温度也极高,噪音也不会输给飞机。尽管当时对环保要求还不算高,但总的来说,它完全背离的汽车发展的方向。

  直到今天,依然有车企对燃气涡轮发动机技术念念不忘,作为造车新势力自主品牌之一泰克鲁斯·腾风,在2017年日内瓦车展上,发布了“至仁”增程式电动概念车,它搭载的燃气涡轮发动机只用于发电。

  不过,到目前为止,这款车的量产消息并不多,对于技术要求极高燃气涡轮发动机,泰克鲁斯·腾风有没有能力研发,也要打个问号。

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